L-1011 – Estabilidade Relaxada

Conforme abordamos no post sobre a estabilidade relaxada do L-1011, um efeito colateral dessa característica de projeto é a degradação da qualidade de voo longitudinal. A medida que o CG da Aeronave se aproxima do Centro Aerodinâmico (Ponto Neutro) a aeronave passa a responder aos comandos do piloto de forma morosa (sluggish). Além disso podem apresentar inversões na estabilidade em manobra (derivada de força da coluna por fator de carga) à medida que se aumenta o fator de carga.

Para poderem tomar crédito da redução de consumo observada em análise a partir dos dados de túnel de vento era necessário garantir uma aeronave com uma qualidade de voo aceitável. Para tanto a Lockheed em conjunto com a NASA, desenvolveram um sistema de controle ativo para o eixo longitudinal do L-1011 denominado PACS (Pitch Active Control System). Tal sistema era composto de uma atuação em série com os comandos do piloto (arrasta para o lado para ver o desenho esquemático) com autoridade limitada a ± 1,5° de deflexão do estabilizador horizontal a partir do ponto de trimagem.

As imagens na sequência apresentam a estabilidade em manobra para o sistema desligado (com características inaceitáveis) e ligado. Os requisitos de força por g da MIL-8785C são apresentados em ambos os gráficos. A última imagem apresenta a resposta da aeronave a uma rajada de alta intensidade, demonstrando outro benefício do sistema automático, a uniformidade da resposta da aeronave em todo o passeio de CG.

Fontes:
NASA-CP-2296 p 443-467, L-1011 Testing With Relaxed Static Stability
NASA-CR-172283 Development of an Advanced Pitch Active Control System and a Reduced Area Horizontal Tail for a Wide Body Jet Aircraft

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